高溫下，“防脹軌”成頭等大事
海寧軌道“醫(yī)生”貼臉排障
軌道維修員李子強俯身貼面查看軌道情況。共享聯(lián)盟·海寧 張平 攝
7月3日上午10時，氣溫已超過30℃。在海寧市杭海城際鐵路鹽官車輛段，軌道維修員李子強沿著軌道拿著工具敲敲打打，查看鋼軌平整度。這是他身為軌道維修員的日常。
烈日當空，此時鋼軌的溫度已逼近55℃。然而，為了看清鋼軌下顎線的平整度，李子強俯身跪下，臉幾乎要貼到鋼軌上�！氨M可能靠近鋼軌，才能看清它是否處于一個平面，確保沒有高低不平�！崩钭訌娬f。
鹽官車輛段全長14.56公里，用于杭海城際鐵路列車夜間停靠與檢修，相當于城鐵列車晚上的“停車場”和“檢修庫”�！霸绨嗔熊囈及l(fā)，晚班列車需回庫，留給我們的檢修窗口期非常有限�！崩钭訌娊榻B，因此，軌道維修團隊的工作時間只能集中在每天10時至16時，而這往往是一天中氣溫最高的時段。
高溫下的鋼軌在達到50℃后，每上升1℃便膨脹1.2毫米，因此“防脹軌”成了夏季維護的頭等大事。此外，由于鹽官車輛段軌道是碎石道床，與正線的整體道床不同，列車進出頻繁，道床更易浮動。為了消除一段細微的高低不平，維修員除了要俯身和鋼軌“親密接觸”尋找“病害”，還需要反復(fù)揮動28公斤的起道機，砸向道床進行“治療”。李子強解釋：“一個點位需要反復(fù)夯實四遍才能到位，之后再用搗固機進行搗固�！泵看翁幚硪欢蔚来病安『Α保屯露家@樣連續(xù)敲打三四十次，汗水早已浸透衣服。
除了鋼軌平整維護、絕緣接頭夾板刷警示漆，團隊每周還需要進行全線巡道，檢修道岔……“日常維修的話，我們的步數(shù)在1.5萬步左右。如果是巡道，每天近3萬步。”李子強說。
看似枯燥的重復(fù)，卻是列車出入庫的生命防線。據(jù)悉，浙江交通集團海寧軌道運營公司鹽官車輛段軌道維修工班一共有12人，整個團隊的年齡在26至30歲之間，主要工作就是負責(zé)車輛段軌道線路方面設(shè)備的養(yǎng)護、檢修。這群年輕軌道維修員，在14.56公里的軌道網(wǎng)上守護著每趟列車出行安全。
